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商品訊息簡述:
7千人從武漢來台？ 移民署：僅381名「陸客」未返
目前被確診罹患武漢肺炎的案例，大多是從武漢來台的旅客或台商，不過大陸網媒報導，過去近1個月來，有高達7515人從武漢來台，包含台商和觀光客，對此，移民署清查後回應，針對這段時間，調查「大陸旅客」入境人數為756人，其中一半已經出境，目前還有381人在台。
武漢肺炎確診病例，大多是台商和武漢自由行旅客，如何把關。
記者吳姝叡：「交通部從上周已經宣布，禁止大陸客來台觀光旅遊，不過根據大陸網媒的大數據分析，這一個月來，從武漢來台人數已經高達7515人。」
根據大陸網媒報導從去年12月30日到今年1月22日也就是武漢封城前一天，其中桃園機場3696人，高雄小港機場2698人，松山機場1121人，一共7515人。
國境大隊副大隊長吳嘉宏：「他是根據航班來做推估，所以他真實性還要再做查證，跳蛋高潮影片我們現在也在清查當中。」
列席的移民署官員一時答不上來，記者會後趕快給出數據，統計這段時間以來，來台的大陸人士共756人，一半已經出境，目前剩381人在台，而陸客確診人數為3人。只是這數字和7千遙控跳蛋av人相比足足少了1個零頭，外界認為 不排除是只有算陸客，以及扣除轉機後人數才得到的數字。
但隱藏在這些數字背後，沒被統計到的人，怎麼應變？雖然健保署透過系統串連，只要插入健保卡有沒有去過武漢，通通現出原形短短14天內也只追出1640人，最怕有人隱匿不報，更別說健保體系外的大陸旅客交通部截至這個月27日，公布仍在台大陸客共308團5499人，雖然已經沒有武漢團，但仍有湖北一團。
交通部業務組科長王興邦：「可能事實上大陸那邊，航班改班作業或者是各城市防疫的情形，我們會努力在1月31日之前，達成(出境)這個目標。」
這些團客到過哪兒交成人用品店通部口風一致嘴巴閉緊緊，只強調觀光團目前沒有確診病例，也要求陸客每天都要量體溫，到公共場所配戴口罩，進行追蹤。
只是無法徹底追查再多宣導，還是可能會出現，防疫漏洞。
《TVBS》提醒您：
因應武漢肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，如有疑似症狀，請撥打：1922專線，或 0800-001922，並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
737MAX釀兩重大空難 波音承認設計瑕疵
波音737 MAX客機接連發生二起重大空難，造成印尼獅航、衣索比亞航空346死，執行長在國會聽證會中，首度公開承認客機設計有問題，不過兩黨議員認為證詞避重就輕，質疑波音管理層是否隱瞞一些關鍵資訊。目前全球超過370架已交付的737 MAX客機被下令停飛，何時能取得大眾信任復飛？看來還要等一段時間。
波音執行長 米倫伯格：「在今天(聽證會)開始之前，我想要直接向在場的罹難家屬說，代表我本人以及波音公司，我們感到抱歉，深切真誠地抱歉。」
美國航空巨擘波音公司的執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)，10月29日起一連兩天分別到國會兩院出席聽證會，而一年前的同一時間，正好是印尼獅子航空波音737 MAX客機發生空難的那一天，當時獅航編號JT610班機從雅加達起飛後不久就墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組員不幸喪命。
CityNews記者：「米倫伯格出席聽證會，正好是造成189人喪生的獅航空難一周年，周二爪哇海旁舉自動抽插行了一場周年悼念儀式，這裡(爪哇海)是班機墜毀的地方。」
這是波音陷入危機的開始，根據印尼國家矽膠按摩棒運輸安全委員會最近發布的最終調查報告顯示，飛機設計瑕疵加上飛行員失誤，是導致墜機的主要原因；讓人更難過的是，這起獅航空難發生不到五個月，衣索比亞航空也有同一型的飛機失事，機上157人全數罹難。安全疑慮不容忽視，全球超過370架已交付的波音737 MAX系列客機，在這之後已經被下達了停飛的禁令。
美國記者：「(來，把你們帶來的照片舉起來)，這些是在五個月內兩起737 MAX客機失事中346名罹難者的家屬，他們與罹難親屬的照片在一起，這時候波音執行長米倫伯格，正面對著參議院商務委員會的質詢。」
造成兩起空難的罪魁禍首，指向波音737 MAX的防失速裝置─操控特性增益系統(MCAS)存在缺陷，只靠單一感測器接收資訊，而在發生故障時，機師不知道該如何處理，最終無法駕馭下墜的飛機。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「超過1600頁的初版737 MAX飛行手冊，有關新系統MCAS(防失速裝置)僅提過一次。」
在參議院商務委員會聽證會上，兩黨議員砲火猛轟，波音執行長首次公開承認他們在這款飛機的設計上犯了錯。
波音執行長 米倫伯格：「我們可以、也必須要做的更好，這些事故使我們面臨挑戰前立腺高潮和改變，我們犯了錯，有些事情做錯了，我們正在改進、我們正在學習，我們會持續學習。我們以三種方式來增強MCAS(防失速裝置)。」
只是再多的道歉、認錯和改進，都喚不回逝去的三百多條性命。
美國民主黨籍參議員 達克沃斯：「波音沒有向這個委員會、罹難者家屬以及關注這件事的人說出全部的真相。」
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「飛行員沒有機會，摯愛的家人也沒有機會，他們都在一個空中棺材裡，這是波音做出向飛行員隱瞞MCAS(防失速裝置)問題決定的後果。」
聽證會質詢聚焦在波音管理階層是否隱藏一些關鍵資訊，不讓外界知道？
美國共和黨籍參議員克魯茲(引述波音機師通訊紀錄)：「基本上，我在不知不覺中向監管人員說謊，(這不是說謊，沒人告訴我們要這樣想)，我在4000英尺的高度、以230節速度飛行，然後飛機就像瘋了一樣。」
其實早在2016年，前波音首席機師就在模擬器測試中，發現這個防失速裝置系統會「暴走」，而波音表示在「幾個月前」才發現這個通訊紀錄，然而他們沒有及時呈報給美國聯邦航空管理局(FAA)，因此在過去這一段時間裡，可能有誤導相關機構調查的嫌疑。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「所以波音跑來告訴我們，這是機師失誤、經驗不足，根本就是對我們說謊。」
波音被指責推卸責任，把公司利益放在機組員與乘客的安全之上，儘管波音官方拍胸脯保證會努力修補，並且加強安全評估認證，絕不讓憾事重演，但有罹難者家屬要求當局禁止同類型客機再回到天空，波音要挽回大眾信心，恐怕還有一段長路要走。
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